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定位不明我国电动汽车如何热卖

发布时间:2019-10-13 05:35:03

  定位不明 我国电动汽车如何热卖?

  最近有消息称,美国豪华电动汽车品牌特斯拉要进入中国市场,打头阵的是model S电动轿车。该车2012年6月上市,短短7个月,就以1.3万辆的订单帮助特斯拉实现了财务上的逆袭。model S价格很贵,最高10万美元,最低也得5万美元,凭什么创造这样一个让中国同行羡慕嫉妒的销售奇迹?

  抛开美国外部环境,单从特斯拉自身的秘密武器看,价格贵也能卖出好业绩,至少带给中国新能源汽车产业一个新启示:发展电动汽车,一定要定位清晰。

  从世界范围的电动汽车市场看,销售得比较好的几款车,皆是充分洞察了当地市场的特点和需求。比如在美国,其石油储量丰富、油价低廉,政府发展动力不足。然而,美国庞大的中产阶级和新一代富人却对时尚、环保车型拥有巨大热情。基于此,不少电动汽车公司确定了自己的目标群体。比如特斯拉瞄准的是美国新一代年轻的富人,通用汽车希望热衷环保的中产阶级去购买他们推出的沃蓝达。为满足一个消费群体中的差异化需求,有的公司甚至还根据续驶里程不同对电动汽车进行差别化定价。

  反观我国新能源汽车,要么缺乏对电动汽车的定位,要么跟着政策跑,不看市场需求,不调研用户,结果产品卖不动,自己也失去信心。

  信心比黄金更重要。缺乏定位的企业,大多是缺乏对电动汽车的信心。有的企业长于纸上谈兵,短于市场调查,仅凭空想,断定电动汽车没有市场,于是,不积极推动电动汽车上市。有的企业出于其他考虑,立下军令状要搞电动汽车,但对搞什么车型、大车还是小车,心里面没谱,待到新品上市时,才发现销售对象不买账。

  打铁还需自身硬。看政策下产品的车企基本上属于缺乏主心骨的一类。他们不仅在制定规划上看政策,连生产那类车型也要依政策而行。比如最近几年上市销售的几款电动轿车,绝大多数是A00级小车,个头小,空间小。之所以扎堆此类车型,原因是听了政策的话。从研发环节,我国就主张两头挤,其中的一头即指小型电动轿车。背后的逻辑是:电池技术不够好,所以要从小型车做起。也即,政策上,发展小型车是为了迁就技术缺陷,并没有以市场为主导。

  跟特斯拉快速发展相比,可以说用政策定位代替市场定位,是造成我国电动汽车推广进程缓慢的一个重要原因。从某种程度上说,也是一个源头性错误。据中国汽车工业协会不完全统计,2012年我国新能源汽车生产12552辆,其中:纯电动汽车11241辆、插电式混合动力1311辆。销售新能源汽车12791辆,其中:纯电动汽车11375辆、插电式混合动力车1416辆。这个成绩,还赶不上特斯拉一款车7个月的订单。

  在竞争理论中,定位是为了寻找最经济的差别化,而差别化在产业链的各个环节都存在,需要企业去发掘。发展电动汽车,特斯拉显然找到了适合他们的定位,而我国电动汽车产业,恰恰是因为纠缠于全世界普遍存在的电池技术、充电技术等难题,过度依赖政策,偏离市场需求,才形成如今的有车无市的困境。

  怎样为我国电动汽车定位,想必第一步还是习近平总书记的那句话,打铁还需自身硬,回归市场,洞察消费趋势,然后结合企业自身的特点,采取相应的行动。

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