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造船业持续低迷 船厂为接单“疯狂”

发布时间:2019-10-09 19:58:15

由于一单难求的局面持续得不到改善,各家船厂为获取新船订单可谓是费尽心思。有消息说,新加坡Navig8集团近来将和新时代造船签约,订造8艘LR2型成品油船,总价值达3.4亿美元。目前,这一订单已获得民生金融租赁的支持,为其提供90%的融资,剩下的部分由船厂提供。有业内人士透露,这笔订单每艘船的造价为4250万美元,而订金只有新船价格的2.5%,意味着预付款还不到100万美元。船厂为了获取订单已几近“疯狂”。

2016年,国际船舶市场继续深度调整,全球新船成交量同比大幅下降67%,年末全球船企手持订单较2015年底下滑25%。中国船舶工业行业协会的统计数据显示,2016年,我国造船完工量为3532万载重吨,同比下降15.6%;承接新船订单量为2107万载重吨,同比下降32.6%;截至2016年12月底,手持船舶订单量为9961万载重吨,同比下降19%。

造船业的低迷令企业举步维艰。根据手持订单交船日期统计分析,2017年计划完工交付新船13927万载重吨。但据著名航运咨询机构克拉克森预测,2017年全球造船完工交付只有8970万载重吨,这意味着将有约36%的订单会被延期或撤单。

船企接单愈加艰难,多数船企处于一单难求的状态。据统计,2016年我国共有59%的企业没有承接到新船订单,中小船企的倒闭潮已蔓延至大型骨干造船企业。江苏熔盛、舜天船舶、南通明德、浙江正和、浙江造船等我国骨干中大型船企深受影响,生产经营几乎停滞,有的甚至进入破产重组程序。

在此背景下,业界担心,像Navig8集团这种订单模式,船东只需支付少量预付款,让船厂承担所有风险,这种对船东具有吸引力的“低风险”条款会令订单激增,使市场供过于求的状况加剧,我国造船业产能过剩的状况令人担忧。

中国船舶工业行业协会会长郭大成表示,全球新船需求总量在持续减少,即使能保持年均1亿载重吨左右的需求量,相对现有的6500万载重吨造船产能来说也是偏多的。

上海航运研究中心的报告认为,考虑到世界经济的复苏基础依然薄弱,运输需求大幅回升的可能性不大。而克拉克森统计的订单情况显示,今年全球新船交付量约为168.6万TEU(标准集装箱)。如果这些运力全部如期交付,截至年底,全球集装箱船队运力将达到2167.0万TEU,同比增长8.4%,增幅较去年扩张7.2个百分点。加上去年过剩运力的存量较大,预计市场供需失衡的总体局面很难有根本改善。

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